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2015年,汽车可靠性检测随着电动汽车市场的蓬勃发展而崛起,爆炸式增长的电动汽车销量带动了汽车可靠性检测市场。据可靠数据显示,去年新能源汽车销量比汽车产销量还高出1.5%,今年1-7月两者的产销量分别为21.5万、20.7万,同比增长120%左右。然而销量暴增的背后,是检测行业的崛起,市场对汽车可靠性检测需求也与日倍增,尤其是出口汽车及其零部件。随后,汽车可靠性检测行业迎来了新的机遇,在国家激励政策的落潮之下,国内电动汽车行业暴露出一系列的问题。可靠性试验能力弱、可靠性技术较落后、汽车可靠性不合格、汽车电磁兼容性低等,无不考验着国内电动汽车行业。而汽车可靠性检测正是保证新能源汽车在投放市场后的安全性,或者说汽车可靠性测试关乎新能源汽车产业的成败。为何汽车可靠性测试决定新能源汽车的存亡?不妨看下数据,2016年前八个月期间,北京、上海、深圳等城市先后发生纯电动和混合动力客车燃烧事故14起。频繁的事故背后暴露出新能源汽车的安全性存在问题,经过汽车可靠性测试发现,这14起事故的多数原因是电池组技术故障,尤其是在夏天室外高温环境下运行导致电池热失控。究其原因:没经过汽车可靠性测试便将电池组投放市场。由于2015年新能源汽车的电池组供不应求,部分生产商以次充好,将没通过汽车可靠性测试的电池组流入市场,导致20%-30%的电池是不合格的。由此可见,汽车可靠性检测行业是必要的,尤其是电动汽车站在...
发布时间: 2016 - 09 - 18
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众所周知,专业的紫外老化试验可模拟紫外光照、温度、淋雨、凝露、黑暗和干湿交替等诸多户外环境条件,进而可在保证加速性的基础上,提高试验结果与实际使用环境的相关性,因此国内外的工业生产企业都看好重视该试验的操作使用。但是,目前在我国紫外老化试验仍存在一些不足,如评价标准不一致等。下面,就由小编为您阐释目前我国紫外老化试验的不足与展望。  a)与国外先进的标准相比,我国的紫外老化试验标准并没有针对不同的试验对象作出不同的规定,并且试验条件的推荐不完整。也因此,导致厂家的评价标准不统一,不利于材料选用和市场监管。所以,应根据不同的试验对象和使用环境特点制定相应的试验标准。b)国内紫外老化试验大部分都是等效地采用国际标准,标准中规定的试验条件与国内的环境条件不大相符,所以应加强国内环境条件及影响效应的研究,促进国内环境条件向试验标准条件转化。c)加强紫外老化试验与自然环境试验相关性研究,特别是失效机理相关性的研究,针对不同的材料类型和使用环境,制定出一系列相关性优的紫外老化试验方案,直接用于材料优选及寿命评价。综上所述,目前国内紫外老化试验及其标准虽存在许多不足,但其未来的发展前景是光明的,发展方向是明确的,国内的紫外老化试验尚且处于发展期,可以更努力地向外国先进的一流的紫外老化试验技术学习,以期对国内紫外光老化试验及标准的改进和完善有所裨益。以上便是小编整理的信息,希望...
发布时间: 2016 - 09 - 14
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炭黑本身具有屏蔽光的作用,它可以很好地屏蔽紫外线。因此,人们不禁思考在工业生产中常见的紫外老化试验的性能是否会受其影响?我们知道,紫外老化试验的优异性能使得其被广泛应用,但其基于紫外线工作的原理,很有可能会因为炭黑而影响其该有的性能。下面,就由小编为您整理相关的炭黑对紫外老化试验的性能影响的信息。一、交联密度的影响。据数据显示,在紫外老化试验开始时,只是表面发生化学变化,在光和氧持续作用120 h后,老化作用侵入到硫化胶内部,使交联点增加,但同时又发生了断链反应。交联密度的峰值可反映硫化完善的过程,拉伸强度和扯断伸长率没有峰值的反应,这主要是由老化后的表面缺陷决定的。而纯SBR在紫外老化试验120 h前的交联密度基本不变,之后下降明显,原因主要是由于在此过程中发生了断链降解。加入炭黑后,紫外老化试验120 h处的交联密度明显增加,之后又降解,360 h后的交联密度比老化前略有增加。二、邵尔A硬度的影响。通过实验调查,紫外老化试验时间在120 h前,各试样的邵尔A硬度不断增大,120 h之后增大变得缓慢。经过360 h的紫外老化试验,纯SBR的邵尔A硬度提高率为19.O%。在加入炭黑的情况下,随着填充量增加,邵尔A硬度提高率从19.4%至9.0%不等。这说明加入20份以上的炭黑能有效地阻止SBR的紫外老化试验,防止其表面硬化。三、拉伸强度的影响。随着紫外老化试验时间的延长,纯SBR的...
发布时间: 2016 - 09 - 14
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近些年,汽车零部件检测行业一直以快速增长的趋势发展,这全得益于我国外经贸的壮大,促使汽车零部件检测市场对外全面开放。既然有机遇就存在挑战,国内的汽车零部件检测机构该如何在国际市场中生存?核心竞争力又是什么?为此,江苏汽车检测中心提出三个要点,着力解决行业面临挑战。 汽车零部件检测需要品牌? 在信息爆炸的时代,品牌决定着市场占有率,汽车检测行业也是如此。零部件检测机构已经步入品牌角逐阶段,只有大品牌才能占据较大的市场,也只有大品牌才能有足够的话语权。那么,中小型汽车零部件检测就生存不了吗?当然不是如此,汽车检测可以选择抱团发展,在市场竞争中组团合作是不错的出路,尤其对于资金、人力等资源不足的小企业而言,这是在红海中生存的唯一道路。 汽车零部件测试如何运营? 在汽车零部件测试行业与日俱增的竞争压力下,拿什么来拯救企业呢?市场引导技术研发,而技术反过来促进市场发展。汽车零部件测试更是需要技术支撑的行业,检测机构可以通过推进市场一体化运营模式,开拓新业务渠道,优化业务结构模式,使市场业务开发的新活力得到了进一步激发。与此同时,积极创新发展模式,不断提升检测水平,为规避和破除技术性贸易壁垒提供有力的技术支撑。 汽车零部件检测人才匮乏? 任何一个行业都离不开人才,尤其是身处互联网时代,为了保障企业能够在市场竞争中生存,人才队伍建设与检...
发布时间: 2016 - 09 - 14
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要想做恒温恒湿试验首先就必须要有一个恒温恒湿试验室,大家都了解,不管是做什么实验,对于环境上都有一定的要求,尤其是这种精密性的实验,对于恒温恒湿试验来说同样也有各种不同的需求,下面就从几个技术要求方向来具体说明一下。⒈技术要求①做恒温恒湿试验首先就要符合ISO、GB的具体标准。②恒温恒湿实验室设置精度应该根据甲方的要求进行设置。③风速保持在0.25m/s。⒉建筑要求①建筑物的周围没有强磁场、震动、热源等影响因素。②做恒温恒湿试验室的建筑物层高度应该在三米以上(梁下净空高度)。⒊恒温恒湿试验建设要求①恒温恒湿试验的送风方式应该为孔板式,上送风,下回风的样式。②实验室里面的净空高度应该为2.35-2.70米。③没有门窗,要最大限度的减少门窗的数量。④新建实验室的恒温室内应该不设上下水、供暖管线设施。⒋空调机房建设要求①恒温恒湿实验室应该在有外墙的位置建立。②有系统和接地系统,并应该能够单独供电。③设有上下水,下水方便作防异味处理。⒌保温墙面要求λ=0.021~0.12Kcal/m·H·℃(λ=0.0244~0.1395w/m·k)的范围之内,吸水率不可以大于百分之十,热绝缘的性能、耐水性能都要足够好,而且不易燃烧、绿色环保、尺寸稳定性能好的材料,才能做恒温恒湿实验。⒍保温材料导热系数应为λ=0.0267~0.0289w/m·k,满足恒温恒湿实验要...
发布时间: 2016 - 09 - 13
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